用技术核心素养中的“工程思维”来分析“电动汽车无污染的骗人之处”

作者:未知 来源:本站原创 发布时间:2019年05月10日 点击数:

工信部副部长辛国斌曾表示:我国已启动传统能源汽车停产停售时间研究。甚至有人预测:到2030年全部禁止传统燃油车。仿佛一时间,电动汽车成了“颠覆”汽车行业的新物种。

  但是,从高中通用技术学科中的核心素养之“工程思维”出发,我们用系统论的观点(把电动车整车生产、能量生产、车量报废回收等看成一个生态系统),仔细审视这种观点,理清电动车“电能来源及污染物的产出”,发现“我国现阶段的电动车”可能是一个比传统汽车污染更严重的事物。

汽车最主要的部件中,有一个三大件的说法:“发动机、底盘、变速箱”,这是一个系统,是一个整体。我国目前稍微好点的汽车的底盘基本是“COPY”的结果,现有的“电动机”的核心技术很多也是“购买”。到了电动车这个时代,好象汽车的主要部件就只剩下“电动机+底盘”。那么问题来了:电动车对电池的高要求,比烧汽油在生产环节要造成更多污染。而且,电池处理一直是世纪难题,到时候堆积如山的电池带来的危害,难以估量。

 国内众多的品牌,如果你想买个平价的电动车, 比亚迪 、北汽、 荣威 、长安、江淮、奇瑞 、力帆…,这些所谓的新能源汽车都是用的电池供电,而中国很多地方,电的来源多数是“煤电”,比如我们快赢481在线开奖视频。所谓电动汽车,其实是以煤为动力的汽车。如下图是浙江快赢481在线开奖视频六横的火力发电厂:

大家认为一般汽车消耗汽油、柴油会排出有害尾气污染空气,而且汽油、柴油作为一种化石燃料不可再生;电动汽车消耗电能,也没有尾气排放,既能解决能源枯竭的危机,有对 环境保护作出了贡献。

美国一家科研机构曾算了一笔帐,将给眼下的电动汽车判“死刑”。最受欢迎的某品牌电动汽车,行驶90000英里,产生31吨二氧化碳(这个数字是基于其生产排放量以 美国 混合燃料所计算出来的电能消耗量以及最终报废所需要的能量),而 奔驰 CDI A160在与其使用寿命相当的路程里,仅仅只产生34吨的二氧化碳排放量。(基于其生产,柴油消耗和最终的报废)甚至,他们对特斯拉同样经过研究发现:它大概会产生44吨的二氧化碳排放量,仅仅比与它相似的 奥迪 A7少了5吨。所以,一辆电动汽车在其整个使用年限内,仅仅只是少排放了3到5吨的二氧化碳,但其电池制造,其发电排污远远大于传统燃油汽车。

所谓推动电动汽车事业发展,大部分纯粹是骗补贴的工具,好不好用不重要,质量可不可靠也不重要,重要的是要能够吃到政策的红利。

 这从很多城市中的电动车租车服务可以看出,这些电动车基本都是吃了国家补贴后,被部分公司整体打包买来后,顺便再赚一下出租钱,如果真的只是靠出租的费用,它们是无法生存的。很多是骗补贴的工具(相关报道:http://www.360doc.com/content/18/0909/01/27362060_785035574.shtml)

还有,电池的安全问题。前面从汽车的主要部件中已描述,汽车底盘是一个复杂的系统,汽车盘还是汽车安全性的基础保障,而底盘中电池的安放就是一个重中之重的安全问题。国内自主研发的能力还很低,现在的很多电动车都是在传统的汽车中简单的进行电池与电机的安放,在汽车安全性方面还得不到很好的保障。2019年上半年,中国国内已有三起电动车自燃事件,有些就是因为碰撞后引起电池自燃(如2019年4月一篇网文报道,4月份二起自燃事件:http://www.qqddc.com/html/news/201904/news_52172.html)。要知道,特斯拉2018年还曾发生过一周内三人丧命的惨剧,都是剧烈碰撞导致电池“热失控”的交通事故。外力撞击会损坏电池隔膜,进而导致短路,而短路时发出的热量会造成电池热失控,并迅速将温度升至300℃以上。最后,关于电动车的安全问题的讨论还有很多,如https://baijiahao.baidu.com/s?id=1617728024185489308&wfr=spider&for=pc

 

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